オンでもオフでもバイクする!

CBR(SC59)とCRF1000LとCRF250L乗りのオンオフブログ。アフリカツイン増車したので、しばらくツーリング記事が多いかと。

アフリカツインでソロツーリングin福島してきたよ。

どうも、ヨウです。初めてアフリカツインでソロ、そして泊まりのツーリングをしてきましたよ。

 

出発は先週の金曜日。

前日に宿を取り、奥只見湖行くかな、くらいのかるーいノリで目的地を決定。

いつものソロツーは日帰りだし、泊まるとしても宿はビジネスホテルなんですが、

今回は温泉宿

1人寂しく温泉宿もいいんじゃないの?

宿のプランもおひとり様プランだしね

 

てなわけで出発です。

当日まで東北道か関越道か迷いつつ、渋滞を避けるために圏央道→関越道に決定。

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朝7:30には上里にいるという怒りのソロツーリングです(色々あったのよ)

 

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腹減ったので名物っぽいメンチカツとクイニーアマンを食べたんだけども、美味しくないという(笑)

SAあるあるですな!

 

んで、そこから弾丸で魚沼方面に。

途中通った湯沢は寂しかったなぁ。

小出ICで出てすぐの道の駅に寄って休憩

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ひろいー。


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ウオロクあるね!ここのおにぎり美味しいんだよね。新潟港からフェリー乗る前に買ったんですが、スーパーのお惣菜としてはかなり上位に入ってます。また食べたいよ。

 

道の駅なので
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地元野菜や、
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地元物産が。イエティ?
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炭酸が優しくお子様でも美味しく召し上がれます。
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地元の酒蔵さんの商品とのこと。


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まぁ、ステッカーは買うよねw

あとは日本酒3本セットも買いました。

俺は新潟が好きなのかもしれない...(笑)

 

道の駅に奥只見湖インフォメーションセンターが併設されてるんですが、これがもうお役所仕事の見るものがない施設で...ちょっと期待して行ったのに残念でした。

受付のお姉さんは可愛かったけどな!

 

...休憩終わらせて走り出しますw

 

奥只見湖までは正当なまったりルートと秘境ルートがあるよ、と教えてもらっていたので、もちろん秘境ルートを選択です!

 

シンコータイヤだし何かあっても大丈夫でしょ!と思ったら、湧き水、落石、木片、土砂!

 

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ビシャビシャだよ!おろしたてのブーツも汚れました(笑)

 

そんなんで奥只見湖

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なかなかに静かです。

遊覧船に乗れるんだよと教えてもらったけど、まさかのバイク通行禁止のシルバーラインを通らなければ乗り場に行けないとのこと。。。

この後どうすっかなぁーと地図を見ていたら、W800を駆るおじ様が来て...

色々とツーリングスポットや温泉を教えてもらい楽しく話ができたので、ここに来た意味もあったんだなと思えました。大内宿行ってみたいぞ。

そして奥様、写真で拝見しましたが、美人だった。

 

一路ひた走りつつ、会津を目指しますが、腹も減ったので


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途中の山小屋レストラン?で小休憩です。

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SONY RX100Ⅲで撮影。綺麗に撮れます。

 

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カレーですよカレー!

美味くないんだ(泣)

今日はご飯に恵まれません。。

 

途中で通った屏風岩は、ほぉーん、くらいの感想しかなかった(笑)
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んで、尾瀬の道の駅。ここは隣に温泉も付いていてなかなか良さそうです(ツーリング中に温泉入ることは無いワタシ)


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正面には夏なのに雪まつり用に雪が保存されていた。いいですな。こういうの。

 


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緑が綺麗なんだ〜。電線。。。w

 

最後の休憩。ここで日本酒に合うおつまみを買おうと思ったら、もう何もないのw

加工食品とかはあるけど、ちょっとつまめるものがなくて。。新潟の道の駅は偉大だった(やめろ)
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屋根がついてるのよ!
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べこがいるのよ!

 

仕方ないので近くのコンビニでお菓子を買って宿に入りました。

宿の皆さんはとても親切で良かった...福島を感じた...。

 

買ったお酒はこの3本

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やさぐれ一人飲みですよっ

 

 

んで、温泉入ろうと思ったら、平日のせいで一番風呂だし貸切だし。
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内風呂


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露天

露天はナトリウムと鉄分が多いかなって味でした。

 

んで、ご飯な!
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川魚苦手なんだけど、鮎の塩焼きがすんんんんごい美味かった!!!!こんなに美味い鮎の塩焼き食べたの初めてだ!
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AYUさん、こんがりです。
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煮浸し
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桐炭を練りこんだ蕎麦。ほんのり炭の香りがして美味しかったです。


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山菜の天ぷら。うまい。


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ミニトマトの皮が丁寧にむいてあって食べやすかった。美味しかったです。

 

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夕飯後の一人飲み。頑張って開けた...。

 

22時くらいには寝てしまいましたとさ。

 

つづく。

 

アフリカツイン アドベンチャースポーツで3000キロ走ってみた感想だよ

はいどうも、ヨウです。

今回もタイトルの通りです。

 

納車して2ヶ月、3000キロほど走ってみて感じたことを書きますよっ。

 

  • 問題だったシート
  • 問題だった足つき
  • Dモード⇔Sモード切り替え
  • クラクションボタン
  • 林道走行
  • シンコータイヤでの雨天走行
  • チェーンオイルが飛び散る

 

まずシートですね。

前回酷評したシートですが、なんだか慣れてきたらそんなに気にならなくなりましたw

これはこれでアリなんじゃないの?と思えてきましたわ。快適かどうかと聞かれたら、快適ではないですけどね~。ちょっと柔らかすぎる?

 

次、足つき。

これはですね、シートの後ろ側に座った方が足つきが良いことがわかりました。

なぜか、後に座るとステップに足が当たらずにスっと足を下ろせるのです。多少足は開気味にはなりますが、片足つく分には安定感があって良いです。

 

んで、次のDとSの切り替えなんですが、、

まーやりにくい!

やっぱりやりにくいですね。ギアに負担をかけないためなのか、スロットル閉じている時しかできないのは、まぁ分かります。

が!!

Sモード中もスロットル閉じて長押ししないとパワーバンドの変更ができない!

かつ1→2→3→1…と必ず順番でしか切り替えられないのはどうかと!!

 

なので基本D、たまにS1で走ってます。ちょっと細いところとか狭いコーナーはエンジントルク感じて走りたいですね。

 

クラクションボタン

なんで気になったかというと、先日の夜、対向車が逆走してきた時に咄嗟にボタン押せなかったんです。

ボタン、多すぎるんだよアフリカツイン…

あれは本当に焦った。。ホンダはもう少し考えて作って欲しい。

 

林道走行。

ええ、とうとう行ってしまいましたよ林道。

まず、入った瞬間

「これは…無理だ…絶対コカす」

と思いました。

最初は本当にビビりながら走りつつ、なんとかクリアしていきました。これイケルイケルと思っていたものの細い右コーナーで低速になってしまい、どうすりゃいいの??

 

あ、あ、だめ、支えられな、、、あー

 

が、、しゃ…

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コカしました。

160万の椅子、座り心地は良くないです、マジで。

ほぼ立ちゴケです。なのでちょいと傷が付いたくらい。

 

まあコケる前に法面に突っ込みそうになる、崖から落ちそうになることはありましたw崖は本気で焦った……

オンロードツーリングばっかしてたおかげで、全く下半身ホールドというかくるぶしホールドが出来ていなかったんですな。

 

林道の後半走行中はそれを教えてもらい意識したのでそこそこまともには走れましたが、ドンケツ走ってました。いいのいいの、勝負してる訳じゃないんだから~。

この走行で、DCTで林道バシバシ走ってるアフリカ勢の頭のおかしさがよく分かりました(褒め言葉)

DCT、めちゃ難しい。。。( ˘ω˘)でもオンロードはラクなんだよね( ˘ω˘)

 

シンコー

林道に行く2日前に、オンもオフもイケルイケルシランケドで有名なシンコータイヤを履きかえました。

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フロント
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リア
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交換してもらったのはスピードスターさんf:id:Yo-SK:20180613225059j:image

ノーマルは2000キロも走ってないので
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お持ち帰りしたよ。
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………誰か買いませんか????ww

お値段相談いたします。勉強しまっせ!!w

 

で、このシンコータイヤ、オンロード走ってる分にはノーマルとほとんど変わらずにイイ感じ。

高速でバンクするとちょっとよじれる感じがすることと、接地面積が少ないのでブレーキは効きにくい。これはどれ履いても変わらないのかな?

100キロ程度なら全然出せる。雨でも大丈夫でした。

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ビシャビシャツイン…

 

オフロードだと、かなりフロントが暴れる感じがするんだけど、ビッグオフだから?タイヤのせい?乗り手のせい?この当たりはまだ分かりません。MT21に変えた時に分かるかなぁ。

その前にアフリカで今後も林道に行くか不明ですw雨天もな!w

 

チェーンオイル

これねぇ…本当に嫌だ。

CBRの時はいつもHYODの革履いてるんですが、アフリカの時はHYODの綿パン履いてるんですね。

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こんな感じ。トウキョウビッグオフローダーズの時ですな。

んで、前々からフレームにオイルが飛んできているのが分かっていたので、

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こんな感じにして防御してあります。

これ、なにかって?


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クリアファイルをフレームに合わせて


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カット!


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穴を開けてフレームの裏側に配置してインシュロックで止めているだけです。


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でも、フレームの後ろ側にぺたぺた飛んでくるんですね。

ここ塞いじゃうとリアサスのプリロードが調整できないんですわ。

が、先日パンツにオイルが飛んできているのを確認したので問答無用で塞ぎました。

調整する時だけ取ればいいしね。

 

 

他にもいじったりしたところもありますが、それはカスタム記事で紹介します。

ではではまたね~。

トウキョウビッグオフローダーズ、作りました。

どうも、ヨウです。アフリカツインばかり乗ってます。

 

それでですね、タイトル通りトウキョウビッグオフローダーズなるものを立ち上げてみました。

はい、

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とりあえずロゴです。ステッカーあります。

カットしてバイクの左右に貼れるようにウイング型にしたんだけど、デザイン微妙/(^o^)\

 

で、なんでこんなの立ち上げたかというと、

 

・アフリカASで街中走ってると絵になる

・街中走ると美味しいご飯が食べられる

・ビッグオフが集まると迫力ある

・ビッグオフでオフタイヤで街中いいよね

・ファッションオフローダーの写真撮りたい

・だけどウェーイな集まりは大人としてちょっと…

 

と思ったからです。

思ったからには作っちゃおうかな、と緩く考えて、ゆるっと立ち上げました。

 

活動としては、仕事終わりの都合つく時、ビッグオフで街中出て美味しいもの食べて、んじゃまた!的なゆるーい繋がりを広げていきたいと思っています。

 

特にビッグオフ乗ってないと参加出来ませんとかそういうことではありません。なんならタンデムでも全然OK!

トウキョウじゃなくても全然OK!都内は夜でも美味しいお店が多いなぁと思いましてトウキョウと付けただけですので。

湘南や三多摩て付けるとアレな感j(ry

 

今のところ都内のハンバーガー屋さんで、数台バイク止めても通行の妨げにならないところを周りつつ写真を撮っていくつもりです。

 

ココおすすめだよってところがあれば是非教えてください。

 

ただいま絶賛メンバー募集中です!

 

ではでは!

 

アフリカツインにトップケースを付けるよ

どうも、ヨウです。さっそくですけども、カスタムネタです。

 

タイトルの通り、アフリカツインくんにトップケースを取り付けました!

 

と言っても現在アドベンチャースポーツ専用品があるわけではないので、汎用マウントを使って取り付けます。


アドベンチャースポーツのリアキャリアは、ノーマルのアフリカツインくんよりフラットになって大型になったとありますが、正直不便になってます。
なぜかというと、今まで使えていたGIVIのキャリアマウントが使えない…


トップケースはアルミのGIVIを購入済みなので、GIVIの汎用モノキーマウントを購入しました。

 

リアキャリアにダイレクトにマウントすると傷だらけになりそうだし、滑るんじゃ…と思ったので

シリコンのシートをキャリアの形にカット。

2枚切り出して

汎用マウントを付属のステーと、ホムセンで買った(以前Z1000の時に使っていたもの)SS製ストレートステーを使って

これまたシリコンシートを挟んで取り付けました。

 

ボックスを載せてみると



完璧。

 

ゆすってもブレもなし、ガッチリ付いています。遊びもなし。

リアシートの人権も確保してあるのでタンデムライダーも快適仕様です(背中が当たる面にウレタンマットでも貼ろうかな?)

 

CBRにはホムセン箱を付けていましたが、ちゃんとした箱良いもんですなぁ。

 

ただ、難点としては…

 

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荷物が当たるとアルミ表面の削れが発生して箱内側も荷物も黒く変色します…\(^o^)/

 

なんとかしたいけども、アルマイト以外で解決策はあるのかな??

 

以上、カスタムその1でした。

その2も用意してまっせーー。

では!!

 

アフリカツイン アドベンチャースポーツを500キロ乗ってみて感じたこと

どうも。ヨウです。販売店から言われている500kmの慣らし走行が終わったので、今のところのインプレを書いておきます。

※あくまでも素人が13年で原付から1000ccまで乗ってきた結果感じてることですので!

 

各部分ごとに感じたこと

  • DCT

なんと言ってもまずはDCTでしょう。こんな機能ついたバイクに乗るのなんて初めてのことなんですから。

※購入前にアフリカツインは試乗してません。勢いで買ってます。(思えば試乗してバイク買ったことないな…)

 

乗る前までは、スロットル開けたらドンッ!と飛び出すのではと、ビビっていましたが、なんてことは無かったです。

優しく開ければするーっと発進する最高にマイルドな走り出しです。

 

この感覚は、まるでカブ

ほんとカブ。でっかいカブ。(当方リトルカブちゃん75ccを所有してます)

 

アフリカツインはカブちゃんだったのかと思うくらいスムーズな走り出しが可能なDCTと電子スロットル、エンジン、すごい(語彙力)

メインバイクのCBR1000RR(SC59)には、電子ステアリングダンパーとスリッパークラッチくらいしか付いてないので、10年も違うとここまで違うかぁと素直に感動しました(同クラスでも用途が違うので純粋な比較にはならないかもです)

 

カブちゃんとの違いは、シフトペダルさえ無いこと。

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↑写真はMTのアフリカツインASです

 

これの何が凄いかって、オートマチックなんですよ!(今更) It's automatic!(宇多田さん的なことがありました)

 

回転数合わせも何も要らない、ただスロットルを回すだけでグイーーンと引っ張ってくれます。加速具合に合わせてギアも勝手に変えてくれます。すごく不思議な感じですよ!

 

オフ車だからかな?納車早々に煽られたりしましたが、DCTのおかげで信号ダッシュでサクッと置いていけるレベルです。

自分の運転が上手くなったんじゃないかと錯覚するレベル。ダメダメ、あんた本当は下手だよ。

DCTでも、もうちょっと加速したい!とか回転数上げたいという場合には、ハンドル左側にシフトダウンボタンがあるので、これを使えばOK。もちろんシフトアップもあります。

 

シフトダウン時は勝手にブリッピングもしてくれて、あぁこういう風に乗れば良いわけねっとバイクに教えてもらえます。

下手くそライダーにはとても勉強になる!

 

さらにクラッチレバーがないこともあって疲れ知らずのライディングができます(尻以外は)

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おかげでサクッと遠出が出来てしまいます。

山中湖から朝霧、身延、沼津と走ってきましたが、そりゃもう余裕。何コレすごい。気づいたら300キロ走ってました…。

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慣らし運転と称してゆるキャンで有名になった身延まんじゅうを目指して走ってたんですけどね、お世辞抜きに美味かったです。また買いに行こう。

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お店の中に看板があったよ。

 

  • DCTのDモード、Sモード切り替え

DCTでゆっくりまったり走りたい時はDモード、パワフルに走りたい時はSモードと切り替えて走行できます。

Sモードの中でも1,2,3とえらべて、3になるとエンジン回転数も相当あがり、ガンガンに攻める感じになります。1でもかなり峠が楽しくなってしまうので、3は相当なことがない限り使わないかな…。

しかし、DモードとSモードの切り替え、さらにSモード内での切り替えのやりにくさは気になります。

スロットルを戻してボタンを押すんですが、ボタンが遠くてハンドルを握り直さないと押せないんです。

さらに1,2,3の切り替えはボタンの長押しなので、これまた操作しにくい…。

止まってやれと??

 

  • ロングスクリーン

当方、身長が180cmあります。

走行風が当たらないとウワサされていますが、バシバシ当たります。速度出すとゴーグルのレンズがバコバコバコバコー!!と鳴るのが気になります。

少し頭を下げると鳴りは収まるので、あぁこれスクリーンの高さ足りないんだなぁて感じます。

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頭、でます。

ウインドプロテクション性能はCBRの方が断然上だなぁと感じます。

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こんなにスクリーン長いのにねぇ。

同じクラスとは思えない車格差。CBR可愛い。

 

あと、すこーしトーン落としたスクリーンが欲しいなぁと思います。写真撮るとスクリーンが透明すぎて間抜けな感じになっちゃう。車用の窓用フィルム貼るか??

 

  • バイザー

オプションのバイザー、これがあるからアドベンチャースポーツを買ったようなものなのですがw(普通のアフリカツインにもオプション装備できるんだね\(^o^)/)、印象がだいぶ変わります。

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ウインドプロテクション性能は、分かりません!!ナシで乗ってないからw

強いて言えることは、装着してても腕に風は来ます。防風性能は微塵も感じません!

完全にスタイルで付けてるから文句なし!w

 

  • ステップ

ゴム付きのステップなので、オンロードで乗る分には快適です。もう少し広くてもいいかな?

ただ、オフロードで乗るにはゴムなしのギザギザしてる大型ステップに変えた方がいいかな?

フラット林道ならそのままでもOKかと!

一部の頭おかCアフリカツイン乗り(褒め言葉)の方々は即交換してくださいwゲロマディでこのステップは使えないかとwそれかゴムを引っペがせ!!w

 

  • タンデムステップ

こちらはゴム無しのソリッドな金属ステップです。CRF250Lとかと同じ??しょぼいのが付いてます。

タンデムライダーに配慮して即効交換したいのにディーラー国内供給がないという、何ともまぁ時代錯誤な対応ですよホンダさん。宗一郎さんの考えは死んだのだろうか。(※僕はホンダが好きなので本当に残念で言ってます)

あと、タンデムステップステーの取り付け方が変わってしまったため、現行アフリカツイン用のパニアステーが使えません。これは痛いぞ!!

このバイク、アドベンチャーだよね!?パニア付かないのは困るよ!

GIVIを始めヘプコさんなど、各社の対応を急いでもらいたいです。。純正のコケると割れる箱は付けたくないんだ…10万は出せないのだ…

 

  • シート

触った感じは、これソファやん(CBRと比較)と思いましたが、100kmほど走ってると

 

痛いぞこれ…CBRの方が楽やん…

 

これが正直な感想。多分ライポジが違うせいで全体重がシートに集中しているせいだと思います。

CBRの場合、シート、ステップ、ニーグリップするタンク、さらにハンドル(下手なのでまったり走ってるとハンドルに荷重かかっちゃう)で分散しているところ、アフリカツインくんだとシートに一点集中!!

ステップ、ハンドルともにほぼフリー状態です。

さらに身長があるせいで膝の曲がりと足首の曲がりがキツく、余計にステップで踏ん張れてない気がします。

シートは多いに改善の余地あり!!

 

  • タンデムシート

アフリカツイン アドベンチャースポーツはタンデムシートがノーマルのアフリカツインよりフラットに、というか完全にフラットに作られています。

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平らに薄く、薄く作られている…。これはタンデムライダーにとっては人権問題に発展しそうです。

 

ゲルザブ捨てなくてよかったと素直に思うレベル。

それでダメなら、ノーマルアフリカツインくんのシートを発注だ!!

 

ただ、完全にフラットかつ前下りのシートなので、彼女のおっぱいを堪能したいライダーはシート変えんな!!絶対だぞ!!お兄さんとの約束だ!!(背中のプロテクターは抜いとくんだぞ!!)(彼女は胸部プロテクターを付けましょう)

 

僕はたぶん、ライダーシートもタンデムシートもマルナオさんに出すと思います。

CBRもシート表皮の張替えをやってもらって、すごく良くなったのですよ。

滑りにくいシートにしたいと相談したら、見本も送ってくれてとても参考になったし、シートのおかげで乗りやすくなりました。

マルナオさんはやるぞっ!

株式会社丸直 バイク事業部【バイクシート張替のマルナオ。職人のこだわりが細部に宿るカスタムシートが4,000円(税抜)から。】

 

またはKandHさん?ここは接点無いんで分からないんですよねぇ。

 

  • ブレーキペダル

踏むところが小さいです。あと、ちょっと上すぎるなぁと。あと5mmくらい下がってると乗りやすいと思うのは、多分身長のせいです。足首が痛いぞ。

さらに右側にもう少し大きくなってほしい。可倒式になってほしい。

要は交換したいです。

 

  • 足つきについて

はい、これはもう酷いとしか言いようがないです。

純正シートのローポジション、リアプリ全抜きで両足カカトが浮くくらい、ハイポジションなら両足親指の付け根が着くくらいです。

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ローポジションだとこんな感じ。

ただ、膝と足首の曲がりはキツイのです。もっとクリアランスが欲しい。。

しかしハイシートにすると、足つきが悪すぎて怖いのでどう改善するかが課題です。

うーん、、、どうしたもんかと。

オンロード走ってる分には問題ないですがオフロードは行きたくないレベルです。マジで。

そのうち連れていかれる前に何とかせねば。。。

 

  • リアキャリア

アドベンチャースポーツのリアキャリアは、ノーマルのアフリカツインくんよりフラットになって大型になったとありますが、正直不便になってます。

なぜかというと、

・純正トップケースが使えない(キャリアごと交換の必要あり。4万円)

・GIVIのアフリカツイン専用マウントが使えない(これは痛かった)

というわけです。

アドベンチャーなのに純正オプションのトップケースが付かないとはどういうこと?と非常に不満ですね。

 

  • メインディスプレイ

スピードメーターがセンターにあり左にタコメーター、右にはガソリンメーターが配置されています。

 

昼間はヒジョーに見にくいです。完全に反射してしまい何が表示されているのかイマイチです。

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どうしてこうなった??????絶対開発時点で気づくよね??小一時間問い詰めたい

アンチグレアのディスプレイシートを貼りたい……

 

  • LEDヘッドライト

ノーマルでLEDですが、そんなに明るくないです。CBRに装着してるLEDライトの方が全然明るい。

これはフォグランプを装着して改善しようと思っています。(苦労したのでブログネタにします)

 

  • 各種スイッチ類

特に夜間ですが、スイッチ類が何処にあるか分かりません。これは慣れの問題もありますが、走行中にモード切替やハザードを出そうとしても、どこだどこだ?となりました。

うっすらでもいいからボタンにライト点かないかなぁと切実に思います。

ABSカット、グラベルモードボタンも同じく。

 

ノーマル状態でメーターの左側にシガーソケットが付いています。防水キャップ付きです。

が、ここってそんなに使いやすくないよね??

そもそも最近はUSBから電源をとることが多いんだから、シガーソケット→USBケーブルと変換するわけで。

メーター上のバーにナビやラリコンを装着するならいいけど、ナビや携帯をハンドルマウントしたい場合は、やはりハンドルを切るわけで…

ケーブルの取り回しを考えるとハンドルに電源供給元は付けたくなる。

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こんな感じにマウントをつけた場合、、シガーソケットからハンドルへはちょっとなぁ。

 

  • タンデムライダー用の電源

はい、ありません。シート下へタンデム時やGopro撮影など用に電源を取りたいところです。てか取ります。(取りました。H090のカプラーで分岐しました)

 

  • メインスタンド

オプションのメインスタンドを取り付けてもらいました。

カブちゃん以外でメインスタンドのあるバイクは初めてです!

チェーンメンテナンスやパーツの取り付け、洗車時など、便利です。

フロントタイヤもちょっと上げてやれば回せるので、こりゃーすごい。。。

無駄にメインスタンドで上げちゃいます

 

 

とはなりません。。。車体が重すぎてメインスタンドで上げるのはなかなかに怖いです。

さらに降ろす時は緊張感半端じゃないです。

1回倒しそうになりましたw

 

  • タイヤ

ノーマルのダンロップタイヤ、なかなかいいんじゃないですか?

しっかり端まで使えます。

峠で使ってもグリップに不安はないので、普通に走る分には問題ないかな。

 

と、現時点で感じたことを書いてみました。

 

もう少しはしったら、また変わるかなぁ〜。

 

次回はカスタム記事ですよ!

 

ではでは!

 

 

 

まさかのアフリカツインASを購入ですよっ。

どうも、とんでもなくお久しぶりのヨウです。生きてます。

 

はい、タイトルの通りです。

 

買っちゃったんだよ

 

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買っちゃいましたわ…。納車しちゃいましたわ。。

しかもアドベンチャースポーツの方を…。

 

デカい、重い、足が…

24Lのビッグタンクにシート高890mmというオーバースペックな代物を…。

あんなに重い、足つきの悪いバイクは嫌だと避けてきたのに何をやっているのだ俺は/(^o^)\

 

なんで買ったのよ?

とまぁ、今になっても思うことは色々とあるのですがががががが、、

 

昨年末から2月中頃まで諸般の事情によりボロボロになっていたため、半ばヤケクソで買ってしまった感はあります。。。いいんだ、家の頭金とかいいんだもうwww

 

所信表明

これからビッグオフオーナーとして林道にガンガン!

という気は全くなく、走ってもフラットダート、基本はタンデムで楽しもうと思っています。

そうそう、乗ってみて、これで林道にいってしまう方々の頭おかCぷり(褒め言葉)がよくわかりました。。

 

ヘルメットも諸般の事情により新調しているので、昔の自分とはオサラバだぜ!

 

走りの方はどう?

走り、ポジション、積載性などなどについては別口でインプレ記事を上げます。

今回はここまで!

 

ではでは!

 

 

 

 

 

タイヤを言い訳にしないフラットダート攻略方法

偉そうなタイトルで始まる今回のエントリー、どうもヨウです。

 

なんでこんなタイトルかというと

週末の林道ツーリングで、「ノーマルタイヤで2500km走ったし、そろそろタイヤ交換しないとフロントもリアもグリップ抜けちゃって走りにくいわぁ」とヌルいことを言っていると、

 

ノーマルタイヤは優秀だからお前の腕なら持て余す。生意気言ってんじゃねぇ!」(意訳)

と大先輩に言われて、その通りだったと感じたからです。。。

 

※注意

ちなみにこれはフラットダートに限ったことで、ゲロゲロやヌタヌタが大好きな方たちはツーリストやゲコタを履いてください。今回のタイヤ選択はあくまでもフラットダートの話ですよ!

 

そもそも事の発端は

林道を走っていて

・後ろから突っつかれるとコーナーでオーバーランして怖い

・トコトコお散歩フラットダートツーリング以上のスピードは怖くて出せない

という症状に陥っていたところを、ツーリングに誘ってくれた大先輩に相談したところ、

 

コーナー途中までブレーキひっぱってるわ、スロットル開けたり閉めたりでメリハリがない!コーナー前まででブレーキは済ませてコーナーでは開けて、出口が見えたら全開!(大きく意訳)

と教えてもらったのです。 

あわせて

フロントが滑るのはリア荷重になっているから。だから滑るし曲がらない。オンロードの乗り方になってる。前に座ってバイクは倒す!

と・・・。

 

意識して走ってみる

これらを意識して走ってみましたが、最初は全然上手く行かないし、滑って怖いしあわわわわwww 

しかし!ある一瞬で、

あれ?このコーナーの感じじゃね!?となってからは体の反応は早かったです!

気づいたこと、感じたことは下記の通り

 気づいた(感じた)のは、

・タンクの上に座るくらいを意識(イメージはタンクキャップの上に座る感じ。こうするとタンクをホールド出来るので、オンロードの時みたいで安心します)
・コーナー前までにブレーキを済ませる(ギクシャクすんぞ)
・曲がる時は外足のヒザでシュラウド(タンク)を押し込む(シッティング時)
・外足の指の付け根でステップを前側を踏んで、後ろにぐっと蹴る感じ(ぐっと蹴るとシュラウドを押し込みやすい)
・内側の足は極力出さないほうが下半身が固定されて乗りやすかった(あくまでも素人の感覚)
・曲がってる最中はパーシャルから徐々に開ける(一気に開けるとノーマルタイヤでは滑ってズサー)
・曲がり具合はスロットルを開けて調整する(足りなきゃ開けてケツを滑らせる!)
・滑っても閉じない(閉じると曲がらないっ!!)
・ハンドルは優しく持つ。バンク角が足りないときはちょっと足す。(自然な舵角の邪魔をなるべくしないよう意識)

これは前から意識していたことだけど、
・腕は上げてフォークとナイフを持つ感じ。(前に座ると腕の自由度が上がるよ)

 

なんとまぁ走りやすい、曲がりやすい!

これらを意識して走ってみると、まぁなんと走りやすこと!

リアが滑っても、そういうもんだと思いながらスロットルでコントロールすると、滑るもの楽しくなってくる。
ノーマルタイヤの滑るタイミングは、僕でも掴みやすので勢い余ってズルっとやってしまう心配も少ない。

バンク角が足りない時はちょいとバンク足して補正もできます(あんまり良くないよね)

 

林道も全力で攻めているわけではないので、コーナーで足は出しません。むしろ最初は出していたのですが、なれないうちはマシンホールドができなくて乗りにくい・・・(内側に力入っちゃってるんで出したほうがいいのかも)

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調子に乗ってます。

 

もっとわかりやすい解説はこちらから

なんてことを綴りながら、もっと分かりやすく書いているところはないかなと探していたら

www.bikebros.co.jp

 

あったわw

 

まぁここは僕が感じたことを書くところだから・・・(震え声)

 

結果的に速くなったかというと、たしかにそうなんですが、スムーズに乗れてたと思います。

ノッてる時はすごくいい感じ~(語彙力)

 

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夕日がキレイだったぜ

 

そんなわけで「タイヤがノーマルだからって走れないわけではない。むしろ高速も走れるし、何より持ちも良いのでお財布にも優しい!」

 

まだタイヤ交換で消耗してるの?ノーマルタイヤ、いけるぜ!!

 

つーわけですよ。 

 

具体的に写真をば

実際にだらーんと乗っているときと、意識して乗っているときの違いを覚えておくためにも写真を撮ってもらいました。

ここではカメライダーのタッケさん(id:bike-camera)にお願いをして日曜日の猿ヶ島練習中に撮ってもらいました。

これが通常のツーリング状態(ゆるゆる)

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んで、こっちが前に座ってフォーク&ナイフの構えをしているとき

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そして前に座ると、ステップを踏む位置も変わってきます。

 

これがツーリング状態

 

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で、こっちが前に座ってフォークとナイフの構えをしているとき。

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これだといつものシフトペダル位置だと、ヒジョーに操作しにくいんです。。

太ももでシフトを上げないとダメな位置で、とても疲れる・・・

ただスタンディングの時は、あまり低いと~、なので、ちょっと考えてます。

 

んじゃ、練習行ってきま~す

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あーーー・・・・

 

 

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イスェ・・・・

 

スタンディングで曲がるには

スタンディングフォームについては、F800GS乗りのえふはちさんに教えてもらいました。

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何を隠そう、めっちゃ上手いので、日曜日に初心者向け講習会を開いてもらったのです。

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カッコイイ・・・・。ビッグオフをこんなに操っちゃうなん・・・

あ、

 

 

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GSは椅子・・・。

 

 

スタンディングで八の字を上手く曲がるには、

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えふはちさんに写真を撮ってもらいました。

意識する点として

・バイクは内側に倒して

・腰を外に、頭はステムの延長線上に残す

・内ももでシュラウドを抑える感じ

・そのまま座ればモトクロスを走っている感じになる

 

さぁ練習!

フォームェ・・・・

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全然できてないなw

 バイクは倒れてないし、腰は引けてるし・・・練習が足りません!

というか

前日の疲れが来て、全然走れませんでした。

 

体力付けないと練習もできないのかオフ車は・・・。

 

そんな僕を尻目にタッケさんがコースに参戦!

 

えふはちさん曰く「タッケさんは脇閉めてるのになぜかちゃんと曲がれている・・・」

 

って、

あー

 

タッケさん・・・

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CRFもイスだったのか・・・

同じ時期に買ったCRFなのに、完全にバイクしばくマンになっているタッケ兄貴。

尊敬するわ。。。

 

 

そんな中さっそうと現れる秀吉さん(id:hideyoshi-motolife)

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一体何がしたいんだこの人はw(色々と)

この人は本当に強運ですよ、えぇ本当に色々とね・・・。

 

結論、オフ車は楽しいぞ! 

色々ありましたが、充実した週末でした(絶賛筋肉痛)

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調子に乗っています。皿回してます。

 

Tシャツについて

オフジャージに埋没しがちな個性を守るため、DJ ネコTシャツを着ているわけですが、

・かわいい

・頭おかしい

・イッちゃってる(頭おかしい)

と絶賛されています(頭おかしい)

 

段々ネコTが気になってきたでしょ?

 

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早くも一人で着ているのが辛くなってきたマンのお願いでした。